Alternatívne prechody cez Dnepr môžu pomôcť, no bez obrany zostávajú zraniteľné
Ukrajinský prezidentský poradca Serhij Beskrestnov povedal, že po zničení všetkých kyjevských mostov sa ani komorné ani pontónové prechody nebudú môcť plnohodnotne nahradiť. Podľa neho je ich kapacita obmedzená a prístupová infraštruktúra вразлива na raketové útoky a „šahedy“. Ukrajinskí predstavitelia preto predstavujú nové prechody a tunel pod Dneprom ako dlhodobé riešenia, kým posilňovanie protivzdušnej a protiraketovej obrany zostáva bezprostrednou prioritou.
Hlavné body
- Rusko začala v októbri útočiť na kyjevské mosty cez Dnepr, čo spôsobilo uzávierky, obmedzenia dopravy a transportný kolaps.
- Raketový útok na Severný most v noci na 7. novembra poškodil vozovku a elektrické vedenie; premávka bola v oboch smeroch úplne zastavená.
- Serhij Beskrestnov uviedol, že komorné a pontónové prechody nedokážu úplne nahradiť mosty, ak Rusko zničí všetky existujúce prechody.
- Podľa Beskrestnova môže komorná preprava v rozsahu Kyjeva slúžiť iba ako núdzové riešenie pre dôležité náklady.
- Na južnom moste otvorili 6. novembra druhý pruh v smere z ľavého brehu na pravý; v opačnom smere zostal jeden pruh.
- Mykola Kalašnik uviedol plán na 21 alternatívnych mostových prechodov a začiatok stavebných prác v Kyjeve.
- Kyiv виділить 1 miliardu hrivien na kombinované prechody, а тунель під Днепром оцінюють у десятки мільярдів гривень.
Prečo je to dôležité
Útoky na kyjevské mosty cez Dnepr už spôsobili uzávierky, zmeny trás verejnej dopravy a výrazné narušenie cestovného ruchu. Komorné a pontónové prechody môžu v kríze zabezpečiť prepravu dôležitého tovaru, ale ich kapacita je malá a prístupové cesty, rozbočky a porty залишаються вразливими. Alternatívne prechody a tunel можú zlepšiť odolnosť dopravnej infraštruktúry, no ich výstavba vyžaduje čas a podľa dostupných odhadov aj významné zahraničné investície.
Čo sa stalo
Po tom, čo Rusko začala v októbri útočiť na kyjevské mosty cez Dnepr, vznikли перекриття, обмеzenia premávky a transportný kolaps. Po ракетовому útoku na Severný most v noci na 7. novembra boli poškodené vozovka a elektrické vedenie. Premávka mostom bola úplne zastavená v oboch smeroch a mestské verejné linky museli zmeniť svoje trasy. Na Južnom moste otvorili druhý pruh v smere z ľavého brehu na pravý breh, zatiaľ čo opačným smerom stále prebieha iba jedna dopravná pruhová línia.
Serhij Beskrestnov 15. novembra upozornil, že ani komorné, ani pontónové prechody nepredstavujú úplnú náhradu mostov, ak by Rusko zničilo všetky prechody cez Dnepr. Podľa neho môžu komorné prechody v rozsahu hlavného mesta plošne poskytovať prakticky nulovú пропускну здатnosť, оскільки залежаť od портов a ich prístupových ciest. Pontónové prechady tiež vyžadujú podľazové cesty a rozbočky a môžu pomôcť s prepravou dôležitého tovaru, no jeden „šahed“ ich môže narušiť.
Ukrajinskí predstavitelia zároveň predstavili alternatívne možnosti. Minister infraštruktúry a obnovy Mykola Kalašnik повідомив про 21 альтернативний містовий перехід та початок будівельних робіт у Києві, а також про плани побудови тунелю. Мер Києва Віталій Кличко оголосив про виділення 1 млрд грн на комбіновані переправи. За оцінкою Калашника, резервні понтонні переправи з насипними дамбами можна збудувати за три місяці та забезпечити близько половини пропускної здатності нинішніх київських мостів; вісім альтернативних переходів загалом мали пропускати 30–40% їхнього транспортного потоку.
Ako to opisujú ukrajinské zdroje
Ukrajinské висoko hodnotí вразливість поромних і понтонних переправ, особливо відкриті порты, під'їздні шляхи та розв'язки, які можуть бути вражені «шахедами» та ракетами. Як відповідь на ризик зруйнування мостів розглядаються альтернативні переходи, тунель під Днепром, му city's funding and посилення протиповітряної та ракетно-артилерійської оборони. Підкреслюється також потреба аварійного сценарію для військових і важливих цивільних вантажів.
Súvislosti
Росія почала атакувати мости через Дніпро у Києві ще в жовтні. Після пошкодження Північного моста рух ним закрили в обох напрямках, а громадський транспорт змушений виїжджати за новими маршрутами. У відповідь Україна запланувала 21 альтернативну мостову переправу, у Києві вже тривають будівельні роботи, а міська влада виділила 1 млрд грн на комбіновані переправи. Київський тунель під Дніпром розглядають як багаторічний проєкт для військових і цивільних потреб; його вартість становить десятки мільярдів гривень, а реалізація потребує коштів іноземних інвесторів.