Rusko začalo po prvý raz od roku 1996 exportovať liatinu cez Múrmansk
Rusko začalo po prvý raz od roku 1996 využívať arktický prístav Múrmansk na export liatiny, ktorú dopravuje z Uralu. Zmenu tras spôsobili útoky na lode v Čiernom mori a zміна експортних маршрутів спричинили атаки на судна в Чорному морі. Пробне відвантаження через Мурманськ займає приблизно на 10 днів більше, ніж через Чорне море, а вартість перевезення до Turecka майже вдвічі вища. Je найpravdepodobnejšie, že prvý náklad poputuje do Turecka.
Hlavné body
- Rusko po prvý raz od roku 1996 експортує чавун через арктичний порт у Мурманську.
- Порт Мурманська 14 жовтня повідомив про доставку понад 180 вагонів із 65 тисячами тонн металу з Уралу.
- Через Мурманськ планують експортувати понад 65 тисяч тонн металу до Середземного моря.
- Маршрут до Туреччини через Мурманськ приблизно на 10 днів довший за чорноморський.
- Фрахт із Мурманська до Туреччини коштує майже вдвічі більше, ніж із портів Чорного моря.
- Деякі російські перевізники або виробники платять на 100 доларів більше за кожну тонну через Мурманськ.
- Останнє відвантаження російського чавуну з Новоросійська відбулося 31 липня 2026 року.
Prečo je to dôležité
Перехід на маршрут через Múrmansk покаzuje významnú prispôsobenie ruského námorného obchodu útokom na lode v Čiernom mori. Doprava cez sever je približne o desať dní dlhšia a takmer dvojnásobne drahšia než cez čiernomorské prístavy, pričom niektorí prepravcovia platia o 100 dolárov viac za tonu. Úspešný skúšobný transport by mohol viesť k pravidelným dodávkam, zatiaľ čo presmerovanie nákladu už spôsobuje zápchy na ruských železniciach. Zároveň platí od 1. januára 2026 zákaz dovozu ruského liatiny do EÚ.
Čo sa stalo
Rusko sa po prvý raz od roku 1996 pokúsilo exportovať liatinu cez arktický prístav Múrmansk. Dňa 14. októbra port oznámil doručenie viac ako 180 železničných vagónov s 65-tisíc tonami kovu z Uralu na testovacie odoslanie. Najpravdepodobnejším cieľom je Turecko. Cez Múrmansk sa má podľa odhadov vyexportovať viac ako 65-tisíc ton metalu do Stredomoria. Trasa je približne o desať dní dlhšia ako cesta cez Čierne more a nákladný náklad z Múrmanska do Turecka stojí takmer dvojnásobok bežnej ceny z čiernomorských prístavov. Niektorí ruskí prepravcovia alebo výrobcovia preto platia o 100 dolárov viac za každú tonu. Po úspešnom teste môže port zvážiť organizovanie pravidelných dodávok. Posledná zásilka ruského liatiny z prístavu Novorossiysk vyrazila 31. júla 2026.
Ako to opisujú ukrajinské zdroje
Ukrajinská média zdôrazňujú, že presmerovanie čiernomorských trás bolo dôsledkom ukrajinských útokov na ruské lode. Zároveň poukazujú na dlhšiu dobu prepravy, vyššie náklady, zákaz dovozu ruského liatiny do EÚ a zápchy na ruskej železnici, ktoré vznikli v dôsledku альтернативних trás.
Súvislosti
Rusko už skôr presmerovalo časť dopravy surovín do baltských prístavov, pričom časť nákladu sa cez ne ďalej posiela do vzdialenejších oblastí. Podľa spoločnosti Ambrey bolo od začiatku roka v Čiernom mori zaznamenaných takmer 700 útokov na lode. V júli Moskva varovala, že plavba v jej čiernomorských vodách sa po útokoch stala nebezpečnou.