Útoky v Čiernom mori spôsobili viac ako 570 útokov a ohrozili svetovú obchodnú trasu
Od začiatku roka 2026 bolo v Čiernom mori napadnutých viac ako 570 lodí, pričom zahynulo najmenej 40 námorníkov. Útoky výrazne obmedzili plavbu a poškodili obchod s ukrajinskou agropotravinárskou produkciou. Medzi najnovšími incidentmi patrí potopenie lode Khoryv pri rumunskom brehu 23. októbra 2026.
Hlavné body
- Od začiatku roka 2026 bolo v Čiernom mori napadnutých viac ako 570 lodí.
- Pri útokoch zahynulo najmenej 40 námorníkov; v oblasti Ormuzského straže potvrdili smrt 24 námorníkov.
- V treťom štvrťroku 2026 sa priemerne uskutočňovali viac ako štyri útoky na lode denne.
- Za posledných 45 dní zodpovedala Rusko približne za 90 % útokov na lodníctvo v Čiernom mori.
- V septembri cez porty Veľkej Odesty prešlo menej ako 10 lodí, kým v júli to bolo približne 400.
- V auguste sa námorný export ukrajinskej agropotravinárskej produkcie znížil na 1,4 milióna ton, približne o 75 % oproti predvojnovému objemu.
- Poistné za vojnové riziká v Čiernom mori môže dosiahnuť 15 % hodnoty lode, takmer dvojnásobok úrovne v Perzskom zálive.
Prečo je to dôležité
Útoky na obchodné lode si vyžiadali ľudské životy, narušili jednu z významných svetových obchodných trás a výrazne znížili výnosnosť plavby v Čiernom mori. Cez jeho porty dnes prechádza iba približne 10 % ukrajinského vývozu obilnín, olejnatých semien a súvisiacich produktov. Keďže Ukrajina a Rusko spoločne zabezpečujú viac ako štvrtinu svetovej obchodnej činnosti s pšenicou, útoky majú dôsledky aj pre globálny obchod s poľnohospodárskymi commodities. Incidenty pri rumunskom brehu zároveň zvýšili bezpečnostné riziká pre hranice NATO a viedli k žiadostiam o posilnenie protivzdušnej ochrany a boja proti dronom.
Čo sa stalo
Počet útokov na lode v Čiernom mori výrazne vzrástol počas leta 2026. Od júla do septembra було зафіixovaných približne 387 útokov, viac ako päťkrát viac než v predchádzajúcom štvrťroku. V treťom štvrťroku sa v priemere útočilo na lode viac ako štyrikrát denne a útoky sa čoraz častejšie zameriavali na miesta, kde sa nachádzali posádky, vrátane mostíkov a obytných priestorov lodí.
Posledné incidentы відбулися pri rumunskom brehu. Dňa 15. októbra 2026 dva bezpilotové prostriedky zaútočili na 37-ročný chemický tanker Wine Trader, ktorý čakal na náklad z Moldavska. Dňa 22. októbra bol napadnutý ďalší tanker, pričom jeden námorník zahynul a traja zmizli. Nasledujúceho dňa útok zničil loď Khoryv, ktorя загоriлася a potonула; повідомлялося про загибелі одного моряка та трьох зниклих безвісти.
Внаслідок атак різко впав торговельний трафік. У вересні через порти Великої Одеси пройшло менш ніж 10 суден проти приблизно 400 у липні. Частина судновласників відмовилася від рейсів у Чорне море через небезпеку, високу вартість страхування та нижчу прибутковість порівняно з Перською затокою. Ті, хто все ж продовжує рейси, використовують старіші судна з нижчою вартістю страхування, частина яких має до 50 років і незадовільний технічний стан.
Ako to opisujú ukrajinské zdroje
Ukrajinské médiá sa zameriavajú najmä na narušenie práce ukrajinských portov, pokles námorného exportu agropotravinárskej produkcie та význam українských úderov proti ruskému lodníctvu. Súčasne vyzdvihujú eskaláciu pri rumunskom brehu a žiadosti Rumunska a Bulharska o ďalšiu protivzdušnú ochranu a prostriedky na boj proti dronom. Útoky na obchodné lode a prístavnú infraštruktúru tak v tomto framingu predstavujú súčasť širшého cyklu ukrajinských a ruských úderів na loďнийctvo.
Ako to opisujú medzinárodné zdroje
Medzinárodné pokrytie porovnáva Čierne more s Perzským zálivom a poukazuje na vyšší počet útokov, vyššie náklady na poistenie a odpor lodňmajiteľov pokračovať v plavbe. Pozornosť sa sústreďuje aj na útoky pri rumunskom brehu a na úlohu союзників NATO у посиленні региональної безпеки. Čierне море стало найнеbezpeчніjším морським маршрутом світу за кількістю загиблих моряків, перевершивши Перську затоку.
V čom sa spravodajstvo líši
Відомості про людські втрати внаслідок атаки на Khoryv відрізняються: деякі акаунти повідомляють лише про одну підтверджену загибель, а інші також про трьох членів екіпажу, які зникли безвісти.
Súvislosti
Дані про атаки та загибель моряків надали Ambrey і Міжнародна морська організація. Українська кампанія проти суден розпочалася зі спроби перекрити постачання дизельного палива з окупованого Криму, а згодом розширилася на судноплавство в районі Керченської протоки. Росія у відповідь посилила атаки на судна, які відвідували українські порти, тоді як кількість українських ударів, за повідомленнями, скоротилася. Частина компаній, що продовжували рейси в Чорному морі, використовувала старіші судна з дешевшим страхуванням, деякі з яких мали до 50 років і перебували в незадовільному технічному стані.